Łożyska kulkowe skośne: umożliwiają dokładne obroty przy dużych obciążeniach

Łożyska skośne, rodzaj łożyska kulkowego w łożyskach tocznych, składają się z pierścienia zewnętrznego, pierścienia wewnętrznego, kulek stalowych i koszyka. Zarówno pierścień wewnętrzny, jak i zewnętrzny mają bieżnie, które umożliwiają względne przemieszczenie osiowe. Łożyska te są szczególnie przystosowane do przenoszenia obciążeń kompozytowych, co oznacza, że ​​mogą przenosić zarówno siły promieniowe, jak i osiowe. Kluczowym czynnikiem jest kąt styku, który odnosi się do kąta między linią łączącą punkty styku kulki na bieżni w płaszczyźnie promieniowej a linią prostopadłą do osi łożyska. Większy kąt styku zwiększa zdolność łożyska do przenoszenia obciążeń osiowych. W łożyskach wysokiej jakości kąt styku 15° jest zwykle stosowany w celu zapewnienia wystarczającej nośności osiowej przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich prędkości obrotowych.

Łożyska skośne jednorzędowemogą obsługiwać obciążenia promieniowe, osiowe lub złożone, ale każde obciążenie osiowe musi być stosowane tylko w jednym kierunku. Gdy stosowane są obciążenia promieniowe, generowane są dodatkowe siły osiowe, które wymagają odpowiedniego obciążenia odwrotnego. Z tego powodu łożyska te są zazwyczaj stosowane parami.

Łożyska skośne dwurzędowemogą obsługiwać znaczne obciążenia promieniowe i dwukierunkowe osiowe, przy czym obciążenia promieniowe są czynnikiem dominującym, a także mogą obsługiwać obciążenia czysto promieniowe. Ponadto mogą ograniczać przemieszczenie osiowe w obu kierunkach wału lub obudowy.

Montaż łożysk kulkowych skośnych jest bardziej skomplikowany niż łożysk kulkowych głębokich i zwykle wymaga montażu sparowanego z obciążeniem wstępnym. Jeśli zostaną prawidłowo zamontowane, dokładność i żywotność sprzętu mogą zostać znacznie poprawione. W przeciwnym razie nie tylko nie spełnią one wymagań dotyczących dokładności, ale również żywotność łożyska zostanie naruszona.

Istnieją trzy rodzajełożyska kulkowe skośne: układ back-to-back, face-to-face i tandem.
1. Back-to-Back - szerokie powierzchnie obu łożysk są przeciwległe, kąt styku łożyska rozprzestrzenia się wzdłuż kierunku osi obrotu, co może zwiększyć sztywność jego promieniowych i osiowych kątów podparcia oraz maksymalną zdolność przeciwdziałania odkształceniom;
2. Face-to-Face – wąskie powierzchnie obu łożysk są przeciwległe, kąt styku łożyska zbiega się w kierunku osi obrotu, a sztywność kąta łożyska jest niewielka. Ponieważ pierścień wewnętrzny łożyska wystaje z pierścienia zewnętrznego, gdy pierścień zewnętrzny obu łożysk jest dociskany do siebie, pierwotny luz pierścienia zewnętrznego zostaje wyeliminowany, a napięcie wstępne łożyska może zostać zwiększone;
3. Układ tandemowy - szeroka powierzchnia dwóch łożysk jest w jednym kierunku, kąt styku łożyska jest w tym samym kierunku i równoległy, tak że dwa łożyska mogą dzielić obciążenie robocze w tym samym kierunku. Jednak w celu zapewnienia stabilności osiowej instalacji, dwie pary łożysk ułożonych szeregowo muszą być zamontowane naprzeciwko siebie na obu końcach wału. Jednorzędowe łożyska kulkowe skośne w układzie tandemowym muszą być zawsze regulowane względem innego łożyska ułożonego odwrotnie w celu prowadzenia wału w przeciwnym kierunku.

Witamy wkonsultowaćwięcej produktów i rozwiązań technicznych związanych z łożyskami. Od 1999 roku dostarczamyniezawodne rozwiązania łożyskowedla producentów samochodów i rynku wtórnego. Usługi szyte na miarę zapewniają jakość i wydajność.