Łożyska kulkowe skośne: umożliwiają dokładny obrót pod dużymi obciążeniami

Łożyska skośne, rodzaj łożyska kulkowego w łożyskach tocznych, składają się z pierścienia zewnętrznego, pierścienia wewnętrznego, kulek stalowych i koszyka. Zarówno pierścień wewnętrzny, jak i zewnętrzny posiadają bieżnie umożliwiające względne przemieszczenie osiowe. Łożyska te są szczególnie przystosowane do przenoszenia obciążeń złożonych, co oznacza, że ​​mogą przenosić zarówno siły promieniowe, jak i osiowe. Kluczowym czynnikiem jest kąt zwilżania, który odnosi się do kąta pomiędzy linią łączącą punkty styku kulki na bieżni w płaszczyźnie promieniowej a linią prostopadłą do osi łożyska. Większy kąt działania zwiększa zdolność łożyska do przenoszenia obciążeń osiowych. W łożyskach wysokiej jakości zwykle stosuje się kąt działania 15°, aby zapewnić wystarczającą nośność osiową przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich prędkości obrotowych.

Łożyska skośne jednorzędowemoże przenosić obciążenia promieniowe, osiowe lub złożone, ale każde obciążenie osiowe musi być przykładane tylko w jednym kierunku. Kiedy przykładane są obciążenia promieniowe, powstają dodatkowe siły osiowe, które wymagają odpowiedniego obciążenia wstecznego. Z tego powodu łożyska te są zwykle używane parami.

Łożyska skośne dwurzędowemogą przenosić znaczne obciążenia promieniowe i dwukierunkowe osiowe, przy czym dominującym czynnikiem są obciążenia promieniowe, a także mogą przenosić obciążenia czysto promieniowe. Dodatkowo mogą ograniczać przemieszczenia osiowe w obu kierunkach wału lub oprawy.

Montaż łożysk kulkowych skośnych jest bardziej skomplikowany niż łożysk kulkowych zwykłych i zwykle wymaga łączonego montażu z naprężeniem wstępnym. Prawidłowo zainstalowany może znacznie poprawić dokładność i żywotność sprzętu. W przeciwnym razie nie tylko nie spełni ono wymagań dotyczących dokładności, ale także zmniejszy się trwałość łożyska.

Istnieją trzy rodzajełożyska kulkowe skośne: układ back-to-back, face-to-face i tandem.
1. Back-to-Back – szerokie powierzchnie czołowe obu łożysk są przeciwne, kąt działania łożyska rozkłada się wzdłuż kierunku osi obrotu, co może zwiększyć sztywność jego promieniowych i osiowych kątów podparcia oraz maksymalne zdolność przeciwodkształceniowa;
2. Powierzchnia czołowa – wąskie powierzchnie czołowe obu łożysk są przeciwne, kąt działania łożyska zbiega się w kierunku osi obrotu, a sztywność kąta łożyska jest niewielka. Ponieważ pierścień wewnętrzny łożyska wystaje poza pierścień zewnętrzny, gdy pierścień zewnętrzny obu łożysk zostanie dociśnięty do siebie, pierwotny luz pierścienia zewnętrznego zostaje wyeliminowany i można zwiększyć napięcie wstępne łożyska;
3. Układ tandemowy – szeroka powierzchnia czołowa dwóch łożysk jest skierowana w jednym kierunku, kąt działania łożyska jest w tym samym kierunku i równoległy, dzięki czemu oba łożyska mogą dzielić obciążenie robocze w tym samym kierunku. Aby jednak zapewnić stabilność osiową instalacji, należy zamontować naprzeciw siebie dwie pary łożysk połączonych szeregowo, na obu końcach wału. Łożyska kulkowe skośne jednorzędowe w układzie tandem należy zawsze dopasowywać do innego łożyska umieszczonego odwrotnie, aby wał prowadził w przeciwnym kierunku.

Witamy wkonsultowaćwięcej produktów i rozwiązań technicznych związanych z łożyskami. Od 1999 roku świadczymyniezawodne rozwiązania łożyskowedla producentów samochodów i rynku części zamiennych. Usługi szyte na miarę zapewniają jakość i wydajność.